フルフェイスヘルメットメーカー

チンバーの形状とそれが衝突事故の結果を変える理由

上海威覚工業株式会社 は、特定の工学的トレードオフを考慮してチンバーの形状を設計します。チンバーがライダーの顎に近づくほど、正面からの直接衝撃から保護されますが、きつく固定されるほど、長時間の乗車中に空気の流れと顎の動きが制限される可能性があります。適切に設計されたフルフェイス オートバイ ヘルメットのあごバーは、仕様書では見落とされがちな内部 EPS 構造で強化されています。長年の衝突再現研究によれば、すべてのオートバイ ヘルメットの衝撃の約半分は顎と顔の下の領域に関わるため、この内部のあごバーのパッドは、正面衝突エネルギーが外側のシェルに到達する前にかなりの部分を吸収します。

これは、チンバーの剛性テストがメインシェルの衝撃テストとは別に重要である理由でもあります。負荷の下で過度に曲がるチンバーは、アウターシェル自体が標準の衝撃基準を満たしていても、力をジョーに直接伝える可能性があります。

• メインクラウンパディングとは別に、チンバー内側の強化 EPS ライニング
• チンバーの剛性はクラウンインパクトゾーンとは別にテストされました
• 強化されたインパクトゾーンの脆弱化を避けるために配置された通気カットアウト

バイザーシールの設計と寒冷地での曇り防止

A フルフェイスヘルメット 寒くて湿気の多い市場における最大の快適さの不満はシェルではありません - それは曇りであり、その修正はバイザーの素材自体よりもシールエンジニアリングに関係しています。バイザーの端の周りのガスケットシールは、ライダーの息から出る暖かく湿った空気の量を制御し、バイザーの内面に閉じ込められたままにします。シールがきつすぎると、湿った空気が直接シールドに閉じ込められてしまいます。シールが緩すぎると冷たい空気が入り込み、暖かいバイザーの表面に触れると結露します。 Pinlock 互換バイザーは、独自のマイクロ エア ギャップを持つ 2 次インナー レンズを使用することで、この問題を別の方法で解決します。そのため、Pinlock インサートと適切に密閉されたバイザーを組み合わせた方が、どちらのソリューションを単独で使用した場合よりも優れたパフォーマンスを発揮します。

東南アジアおよび南米の湿気の多い、熱帯、または沿岸の市場向けにヘルメットを調達するバイヤーのために、当社は特に、これらの地域の注文ライン向けのシェルを承認する前に、上海威居業有限公司で高湿度条件下でバイザーシール耐性をテストします。

空気力学的なシェル成形と高速道路の風よけ

高速道路速度での風の影響は、ヘルメット全体のサイズだけでなく、主にライダーの体の位置と相互作用するシェルの形状の関数です。ボクサー フルフェイスバイクヘルメット シェルは横風を受ける表面積を増やすため、時速 100 km を超えると首に引っ張られたりねじれたりする感覚が生じます。メーカーは、空気が平らな面に当たるのではなく、ヘルメットの上をよりスムーズに通過できるように、シェルの後部を先細にし、上部の輪郭を丸くすることでこの問題に対処しました。直立姿勢では、シェルのより多くの部分が直接、対向する横風にさらされるため、積極的な前傾姿勢のライダーよりも直立して座るスポーツツーリングライダーにとって、この設計の詳細ははるかに重要です。

風の安定性に影響を与えるシェル形状の要因

• テーパー状の後部プロファイルは、高速道路速度での抗力による揚力を軽減します。
• 丸みを帯びたクラウンにより、横風の影響を受ける平らな面を最小限に抑えます。
• スポイラーの高さは、モデル範囲全体に均一に適用されるのではなく、乗車姿勢に合わせて調整する必要があります

地域の頭の形状基準にわたるサイズ許容差

海外のバイヤーが引っかかる詳細の 1 つは、「ラージ サイズ」が固定された基準ではないということです。ヘッド フォームの型はメーカーによって異なり、同じ円周であっても、丸いヘッド フォームを中心に構築されたシェルと、より楕円形のヘッド フォームを中心に構築されたシェルではフィット感が異なります。これはフルフェイス ヘルメットの場合、特に重要になります。なぜなら、こめかみや額の周囲のフィット感が悪いと、部分的にカバーするヘルメットのように慣らし運転後にライダーが調整できるものではなく、圧力ポイントとしてすぐに現れるからです。

輸出市場は平均的な頭部形状の分布が大きく異なるため、上海威覚工業有限公司では、各地域の注文を同じ金型の単純なサイズ変更として扱うのではなく、ライナーの輪郭を仕向地市場の主要な頭部形状に一致させることを製品開発に組み込むステップとしています。