フリップアップヘルメットメーカー

チンバーのロック機構と冗長性が重要な理由

で 上海威覚工業株式会社 、チンバーロックの設計は、あらゆる製品において最も安全性が重要な単一コンポーネントとして扱われます。 モジュラーオートバイヘルメット なぜなら、ロックが解除されているチンバーが衝突中にスイングして開くと、顔全体を保護する目的が完全に無効になるからです。適切に設計されたロック システムでは、中央の 1 つのラッチではなく、ヒンジの両側に 1 つずつ、計 2 つの独立したロック ポイントが使用されているため、シェルの片側への衝撃が同時に反対側のロックを無効にすることはありません。一部の低コストのフリップアップ オートバイ ヘルメットの設計は、製造コストを削減するために 1 点ラッチに依存しています。このラッチは、技術的には基本的な静的テストには合格していますが、現実世界の衝突で発生する非対称の衝撃角の下では、予測しにくい性能を発揮します。

モジュラーサプライヤーを評価する購入者は、ロック機構が閉じたフルフェイス位置と開いたフリップアップ位置の両方でテストされているかどうかを特に尋ねる必要があります。輸送中または急停止中に誤ってロックが解除されたままになったチンバーは、サイレントではなくライダーにすぐに明らかな方法で故障する必要があるためです。

• 中央の 1 つのラッチではなく、ヒンジの両側で 2 点ロック
• 視覚的または聴覚的なロック確認により、ライダーは手袋を外さずに閉鎖を確認できます。
• 部分的に開いた位置からチンバーが完全に解放されるのを防ぐ二次安全キャッチ

ヒンジ ピボットの配置とシェル バランスへの影響

ピボット ポイントが位置する場所 モジュラーヘルメット シェルの変化はチンバーの振り方だけではなく、チンバーが上がった位置にあるときにヘルメットの重心も移動します。ピボットを前方に置きすぎると、跳ね上げられたチンバーがフロントヘビーに感じられ、料金所やドライブスルーなど、チンバーを開いた状態で短時間走行する場合、低速時に不快になることがあります。ピボットを耳のラインの近くに正しく配置することで、上げたチンバーの重量がシェルの前方から前方に垂れ下がるのではなく、頭の自然なバランスポイントに近い位置に分散されます。

これは、ピボット ハードウェアがプラスチック シェルに直接成形されるのではなく、金属で強化される必要がある理由でもあります。長年の使用でフリップ サイクルを繰り返すと、シェルの残りの部分が疲労を示すよりずっと前に、プラスチックのみのピボット ポイントが摩耗してしまいます。

ルートごとにフルフェイス モードとオープンフェイス モードを選択する

の実際的な価値は、 フリップアップヘルメット 結局のところ、1 つのモードを選択してそれを永続的に残すのではなく、ライディング モードをルートのタイプに一致させることが重要です。高速道路や都市間走行では、平均速度が上がると衝撃エネルギーと風切り音の両方が増加するため、フルフェイス モードでチン バーをロックしたままにするとメリットが得られます。特に暑い気候での低速の都市走行では、オープンフェイス モードが重宝されます。ヘルメットを完全に取り外さなくても、換気が改善され、交差点でのコミュニケーションが容易になります。

走行シーン別モード選択

長年のフリップ使用による重量と摩耗の考慮事項

モジュラー モーターサイクル ヘルメットは本質的に、標準のフルフェイス シェルよりも多くのハードウェアを搭載しています。ヒンジ アセンブリ、二重ロック機構、強化されたチンバー構造はすべて重量を増加させるため、設計の他の部分でバランスをとる必要があります。これは通常、EPS ライナーとクラウン パディングが、同じ総重量クラスの固定フルフェイス モデルと比較してモジュラー シェルでわずかに薄く設計されていることを意味します。これは、ヒンジ ハードウェア自体がある程度の衝撃エネルギーを吸収するため、そうでなければ完全にフォームで処理する必要があるため、欠陥というよりは理解に値するトレードオフです。

長期にわたるヒンジの摩耗は、仕様書ではほとんど議論されないもう 1 つの要因です。数年間毎日フリップサイクルを繰り返すと、ヒンジの張力がわずかに緩むことがあります。そのため、すべての製品に金属補強と張力調整可能なヒンジコンポーネントを指定しています。 フリップアップバイクヘルメット 再調整する方法がなければ劣化する固定張力のプラスチック製ヒンジに依存するのではなく、Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd によって製造されたラインです。